另一方麵，由於擔憂對手企業通過搶灘元宇宙動搖了自己的地位，它們也不得不對元宇宙進行一些防禦性的布局。

而隨著證明自主品牌向好的數據一條又一條的出現在月度、年度統計表裏，我們在認同自主品牌這些年來上攻取得成績的同時，也難免納悶：合資品牌真的如此脆弱嗎？誠然，從數據來看，合資品牌的下滑已成事實。從2005年開始，雪佛蘭就與上汽通用牽手合資生產。

一方麵，一線合資品牌盡情地收割著其作為頭部企業的紅利。其實，市場的擠壓確實存在，且壓力隻會越來越大。年後，這一話題仍在繼續。

但去年明銳PRO都做不到的事，柯迪亞克就能做到嗎？2016年，斯柯達將旗下全係車型的尾部字標從上海大眾換成上汽斯柯達，似乎是想要擺脫大眾的影響，獨立品牌運作。打開其官微，搜出最近一條與產品相關的是一個月前中期改款柯迪亞克SUV的官圖揭秘。

之所以將這二者放在一起，除了命數相仿之外，再者就是它們同屬上汽體係。

從2014年的71.7萬輛到2021年的26.9萬輛，雪佛蘭早已處於命運的十字路口。趙麗為重慶市人大常委會人事代表工作委員會副主任。

二、任命黎藜為重慶市人大法製委員會副主任委員。三、免去鄧茂強的重慶市人大社會建設委員會副主任委員職務。

鄧茂強為重慶市人大常委會辦公廳副主任。一、決定任命李明清、但彥錚為重慶市人民政府副市長。

（作者：倪虹潔）